6月23日，在宝钢与澳大利亚必拓集团达成了2008铁矿石基准价格最高上涨96.5%的协议后，国内钢铁市场引起震动。业内人士分析，此举将意味着国内钢铁企业的成本至少上涨10%。这对于已饱受钢材上涨压力的各下游企业而言，无疑是“雪上加霜”。
    受进口铁矿石价格上涨的传导效应，钢铁企业势必将通过提高产品价格将涨价压力转移给下游企业，国内制造业的生存空间进一步受到挤压，面临重新洗牌、优胜劣汰的状况。我市是一个以制造业为主的工业城市，钢材的大幅上涨将对我市的大部分工业企业造成哪些影响？
 
             钢铁企业承受压力成本

    铁矿石价格上涨将直接提高产品成本，影响企业利润，钢铁价格也会相应上涨。据测算，生产1吨铁需要1．65吨铁矿石，铁矿石在铁的成本中占近一半。
    柳钢（集团）物资供应部负责人介绍，柳钢以年进口600万吨铁矿石计，假如每吨铁矿石价格提高100元，柳钢就要增加6亿元的成本。铁矿石涨价对钢铁企业的影响是不言而喻，一些钢铁企业在日益激烈的竞争中可能会被淘汰。淘汰掉一批竞争力差的企业后，铁矿石等原料才会实现供求平衡。钢铁市场主要取决于市场的供求情况，成本仅是其中一个因素，现在还起不到主要作用。目前，我国钢铁市场仍是供小于求，这种情况使得钢铁企业可以通过提高产品价格的方法将铁矿石涨价的负担转移给下游企业。

              制造行业将重新洗牌

    机械行业不同产品钢铁成本占比有较大差异，不过直接成本最低也在15%以上，考虑到外购外协件等，合计占比一般都在50%左右。在激烈的市场竞争下，由于机械产品提价普遍较难，企业普遍自己承受成本上涨压力。而主要钢铁企业的中厚板品的毛利都在20%左右，已经接近或高于很多机械产品的毛利水平，上游挤压下游利润的现象比较明显。
    柳工物资部负责人告诉记者：“钢材价格的大幅上涨对本来就举步维艰的国内制造业来说无疑是雪上加霜，有些企业已经在考虑是否限产、停产。现在一些使用钢材生产配套零部件的供货商已经向我们发出了预警，如果情况继续恶化下去，他们将无法按照我们的需求量为我们供货。”
    柳工是我国工程机械制造企业中的排头兵，产量与效益在行内名列前茅。柳工以生产装卸机、挖掘机等工程机械为主，属于用钢大户。最近两年，钢材价格始终保持着较大的涨幅。据不完全统计，钢材价格每上涨1个百分点，柳工全年的生产成本就要提高1000万元。去年柳工因钢材涨价而多付出了超过2亿元的成本。原材料价格的上涨给柳工带来了巨大压力，然而市场供求关系决定了柳工不能靠提高产品价格来转移成本压力，而只能由自己消化。
    上汽通用五菱也遇到了类似的情况。该公司生产的微型面包车每辆需要大约0.7吨薄板，按照现在每吨8000元的含税价格来算，一辆车仅在薄板一项上的成本就突破了5600元，如果薄板价格每吨增加500元，就要增加成本350元。目前微型面包车属于微利产品，钢材价格的上涨对他们构成了严峻的挑战。 
    生产“霸龙”重型卡车、“东风”中型卡车、“风行”商务车的东风柳州汽车有限公司也面临着成本增加的压力。另外，现在钢材市场供需不平衡的状况十分突出，用于生产汽车的板材十分紧缺，企业即使愿意出高价购买，也不一定能买到。
    受波及的还有我市数以百计的汽配、工配企业。由于受原主机厂的合同限制，这些企业的利润空间已不断受到压制，不少企业可能出现零利润甚至亏损，部分企业生产已难以为继。业内人士认为，制造业的利润有逐渐被挤压下去的趋势，而且越是低端的产品，其利润率就越低。如果原材料价格的上涨延续到今年下半年，企业降低成本的空间所剩无几，势必考虑提高产品价格。而竞争激烈的市场需要又要求产品降价。在这种情况下，一些小企业、生产成本高的企业可能面临淘汰的命运。而一些企业通过千方百计降低成本、抢占市场，则可能渡过暂时的困难，最终做大做强。
　 
           日报记者 叶自鹏