——写在我市实施建筑垃圾密闭化运输一周年之际
   
    为有效防止运输建筑垃圾过程中因撒漏、扬尘造成的“二次污染”问题，去年7月1日，我市开始启动建筑垃圾密闭化运输，如今已有一年之久，这种密闭化运输能否从源头上遏止建筑垃圾运输沿路上的撒漏？近日，记者专门作了一番调查。
   
                 车辆加“盖子”撒漏减少

    7月1日，记者路过潭中西路、西环路、柳石路等路段看到，装载建筑垃圾的加盖建筑垃圾运输车没有沿路撒漏。鱼峰区柳石路的韦先说，以前柳石路常有撒漏现象，“雨天泥满地，晴天尘漫天”，自从运输车辆加盖后，这种现象有所减少。   
    市建筑垃圾运输专业化车辆运输密闭化整治办公室一位负责人告诉记者，目前，全市已投入使用加盖建筑垃圾运输车有250辆。确定有资质准备建筑垃圾运输的12家运输单位，都领到了运输许可证，这些单位的加盖建筑垃圾运输车车型、数量都符合了密闭化运输的标准，加盖运输后有效地确保我市“地干净”。自启动建筑垃圾密闭化运输后，撒漏现象得到了控制，我市的主要交通路段明显减少了因运输建筑垃圾而造成的撒漏、扬尘污染，为“山清水秀地干净”打下良好基础。
    记者从市政府热线12345了解到，在实施建筑垃圾密闭化运输之前，即2007年7月1日至2008年7月1日，12345接到市民对撒漏现象的投诉共828起。而实施之后，投诉为750起，同比下降近10%，建筑垃圾密闭化运输取得了一定的效果。
     
                  密闭化运输范围能否扩大？

    虽然我市实施建筑垃圾密闭化运输后，运输建筑垃圾车辆的撒漏有所减少。但记者近日发现，一些运输泥沙、碎石等建筑材料的车辆由于没有加盖，时常发现撒漏现象，给道路造成了污染。市政府热线12345一位工作人员说，今年6月，12345接到市民对撒漏现象投诉有74起，比去年6月份的51起增加近46%。出现撒漏现象投诉增多原因是多方面的，如许多运输建筑垃圾车辆的加盖时封闭不严，装载过多，在行车过程中仍然会撒漏。
    市城市管理行政执法直属大队一位执法人员分析说，一些密闭化的运输企业为了达到利益的最大化，私自将内部密闭化运输车辆卖给个体司机，给监管部门管理带来了难度，使原本期望的目标是由政府引导企业、企业管理车辆达到整体化一条龙管理变成“泡影”。这也是撒漏现象投诉增多一个原因。
    记者昨日在鱼峰区柳石路、燎原路等路段看到，许多运输泥沙、碎矿石等建筑材料的运并没有加盖密封，在行驶过程中不时撒落在路上。特别是在东环大道，路上的碎石撒落了厚厚的一地，不但给路面环境造成了不良影响，也给后面过往的车辆和道旁走路的行人带来了安全隐患。建筑材料运输车辆没有“加盖”也是造成撒漏现象增多一个重要原因。于是，一些市民提出：密闭化运输范围能否从建筑垃圾扩大到建筑材料，从而彻底解决路面撒漏现象？
    针对出现的一些撒漏现象，市城市管理行政执法局局长潘义祥表示，将加大监管力度，对于那些初次违规的车辆，先采取教育督促检查等方式，而对那些屡次以钻空子行为逃脱检查的车辆，要给予罚款甚至吊销驾驶执照的处罚。同时加强对运输企业的处罚，不能因其以车主不是本公司司机为由而放宽减轻对该企业的惩罚。
    对于市民提出的密闭化运输范围能否从建筑垃圾扩大到建筑材料的问题，潘义祥表示将与有关部门联合研究。
                              
         日报记者 闫友明 实习生 罗锦玉