２００６年６月７日下午，越南海防籍货轮“ＮＤ１６５４”号在距离钦州港约１３海里处遇到大风浪，船舱进水，船身倾斜下沉，只有驾驶台甲板还露出水面，７名越南船员命悬一线。钦州海事局“海巡１９１２”船奉命火速前往救援，终于在遇险船只没顶前赶到……

下沉中的越南货船向中国海事求救

中午１３时５１分，正在港口值班待命的钦州海事局港区海事处处长曾铁英接到电话，话筒里传出慌乱的声音：“中国海事！我是越南船‘ＮＤ１６５４’船的货主。我们的船在钦州港外海进水，即将沉没，请求紧急救助！请求紧急救助！”
    问清船舶遇险位置和联系方式后，曾铁英急忙叫上副处长韦长庆和黄恒，立即驱车赶赴５００米外的海事局勒沟巡逻船基地。
    与此同时，钦州海事局精通越南语的资深巡逻艇船长李春秀也接到广西海事局局长耿文福下达的出航命令。３分钟后，曾铁英、韦长庆、黄恒三步并做两步跳上“海巡１９１２”船，“海巡１９１２”船随即全速出港。

浪头打过腰 ７名越南船员命悬一线

６月７日凌晨，越南海防籍“ＮＤ１６５４”轮从该国鸿基港装载９００吨边贸煤，出港驶往中国广西钦州港。当日中午，海面上的风增强到了６～７级，船舷边拍起了１～２米的大浪。该船的前舱盖因故障而关得不严密，一旦蓬布被海浪冲开，海水就会大量涌入１３时３０分左右，“ＮＤ１６５４”轮艰难行驶到距离钦州港约１４海里，３米多高的巨浪不断打上船头，一名船员差点被卷到海里。这时，已经没有人能够再到船头去加固蓬布了。蓬布被冲开后，大量海水涌入货舱，“ＮＤ１６５４”轮船体开始倾斜。
    连同船长阮文庆（化名），船上一共有７名船员。此时，逃生是惟一的选择。然而，船上只有１张小泡沫阀和５个救生圈，在这样的大风浪下，跳海无异于送死。阮文庆立即向中国海事部门求救。
    船一点点地下沉，阮文庆和６名船员不得不从一层甲板上到二楼甲板，最后撤到驾驶台甲板，大浪从船员们的腰部打过，他们死死地抓住栏杆，艰难地等待着……

越南货轮没顶前中国救援船赶到

“海巡１９１２”船耗资１６０万建造，是广西海事局配备在沿海航行速度最快的海事巡逻船之一。
    大浪中，“海巡１９１２”船全速驶向事发海域，驾驶台雨刮不断拨开迎面扑来的海水。
    船长李春秀镇定发出航行命令：““雷达定位，东经１０８度３３分１２秒，北纬２１度３２分２３秒。”
    １４时２０分，船载ＶＨＦ通讯电台上传来迎面驶来的“港宇８８２８”轮向“海巡１９１２”报告：“报告海事局，我船在钦州港进港航道附近发现一艘船严重倾斜。”
    “遇险船舶尚未沉没！”得知这个消息，“海巡１９１２”船上的海事人员很激动。
    １４时３０分，“海巡１９１２”船在前方发现露出海面的遇险船驾驶台顶部，并确认为“ＮＤ１６５４”轮。从出航到发现遇险船的１３海里路程（约合２４．８公里），“海巡１９１２”船仅航行了３５分钟。