你知道广西柳州吗？

　　你知道“五菱”、亦或“乘龙”、“风行”等这些汽车品牌吗？

　　事实上，在很多人还对柳州感到陌生的时候，柳州的产品尤其是柳州产的汽车已经遍布全国。弹指一挥间，作为柳州市三大支柱产业之一的柳州汽车业已经走过了38年的上下求索历程。

　　38年前，恐怕谁也不会想到38年后在祖国西南地区的一个地级市柳州，2007年全年的汽车产量将可望突破70万辆……

　　回首柳州汽车业这段一步步走来的发展史，留在身后的是一长串坚实闪亮的脚印：

　　1969年柳州第一辆“柳江”牌汽车问世。

　　1997年柳州汽车产量首次突破10万辆大关，达到10.24万辆。

　　2003年年产突破20万辆大关，达到20.85万辆。

　　2006年年产已经冲破50万辆大关，逼近60万辆。

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　　首创“中—中—外”合作模式

　　加快驶入国际大舞台

　　2002年，美国通用、上汽集团和柳州五菱联合设立上汽通用五菱汽车股份有限公司，开创了“中—中—外”多赢合作的成功范例，它标志着柳州汽车业不再固守“宁做鸡头，不为凤尾”的观念，在坚持相对独立的发展模式同时，走开放型产业发展道路，瞄准国际国内两个市场，形成“凤尾与凤头都是一个整体”的新观念，为实现“让柳州汽车扬名世界”这一目标迈出了夯实的一步。

　　“中—中—外”模式是把柳州五菱微型汽车厂84.1%%的股权全部无偿划拨给上汽集团，美国通用再注入资金获得34%的股权。很多人不明白，为什么把自己的股份白白送出去呢？

　　事实证明柳州汽车业“敢为天下先”的创新精神在使自己成为“第一个吃螃蟹的人”的同时，也创下了现如今的柳产五菱微型汽车市场占有率为40.43%%、销售收入近80亿元、全国同行业第一位的辉煌成绩。在这一连串的兼并重组、合资合作变幻中，通用进入中国微型车领域；上汽弥补自己的产品空白；而柳州五菱也找到了后续发展的资金和技术支撑，三方的联手被称为“三赢”策略。参照“中—中—外”这一模式，柳州汽车厂以东风汽车集团为依托，与雷诺、日产形成合作；而柳州特种汽车厂则与一汽合作，使柳特成为一汽的全资子公司，形成“中—中”合作新模式。至此，继美国通用抢滩柳州汽车产业之后，雷诺、日产等世界汽车巨头都先后登陆这片焕发着勃勃生机的汽车业热土，形成当前世界三大汽车巨人和中国三大汽车集团在柳州相生共荣、群芳争艳的格局。

　　自强与开放结合

　　做大做强汽车业

　　柳州市经委汽车产业规划科有关负责人说，柳产汽车要想在全国市场站稳脚跟，并走出国门打天下，唯一的选择就是走新型工业化道路。市场竞争不留情，谁早走谁主动。

　　汽车废气排放和噪音是制约汽车制造业发展的一道坎。柳汽、柳特和柳微每年投入上亿元资金对现有产品进行技术改造，重点攻克汽车的废气排放和消除噪音，使之进一步符合国家的环保要求，与国际标准接轨。

　　走新型工业化的发展道路，大力发展循环经济，着力优化产业结构的柳州汽车工业近年来爆发式的强劲增长，也带动了这个城市汽车零部件的配套生产。2006年的7月，湖南大学车身安全与结构上汽通用五菱分中心在柳州挂牌式。上汽通用五菱的微车自主研发新模式得到了湖南大学校长钟志华与另一位权威郭孔辉加盟，并聚集了湖南大学、宝钢公司等各方战略资源；而产学研合作新模式还将就人力资源、汽车金融与营销等展开此前从未有过的专业化合作。

　　近年来，柳州汽车工业吸引了通用、日产、雷诺等公司、重庆李尔等在内的国内外知名汽车及零部件企业纷纷聚焦直至进驻……多个工业园区随着资本结构、产业结构和产业布局调整步伐的加快，正在形成完整的产业链和明显的集聚效应。（江焰）