听一位参加车展的记者说，在11月下旬的广州车展上小排量车终于开始有点“不俗”的表现了，东风日产新骊威、一汽丰田的全新VIOS威驰、还有奇瑞、比亚迪、长城等升级换代的1.3—1.6小排量的车型纷纷亮相，吸引了不少“眼球”，由于这些新款小排量车型不论从外型上还是功能上都与现有的老车型无法相比，一些中低收入的人群更是把自己的购车计划锁定在这些新“小排量车”上。

图为广州车展上的比亚迪F3R车型

　　作为年底收官之作的广州车展赢得了多方赞誉，不论是规模还是参展车辆、不论是厂商重视程度还是观众的期望等诸多方面表现的都好于往届，尽管现场日系车与欧系车摆开了对垒的架势，尽管中高品牌的个个都“身怀绝技”，但依我看，值得一提的应该是始终在“夹缝”里挣扎的小排量车的“改头换面”。

　　说起小排量车，相信很多人有这样的同感，这类车总有说不完的话题：因为它小，所以它承载了国人太多的梦想，帮助众多平头百姓圆了“汽车梦”；也因为它的小又身不由已的陷入了 “限制”与“反限制”争论的漩涡；在获得解禁后还是因它的小而“落伍”险遭遗弃……

　　这个曾经十分辉煌的小排量车的销量犹如一根 “抛物线”急剧下滑，进入2006年终于无法逃避的面临着“舅舅不疼、姥姥不爱”的尴尬。人们对小排量这种又爱又恨的感觉，也是社会经济发展的正常反映，以前没钱时喜欢它的经济适用；现在“腰包”鼓了当然就嫌它总是一付提不起来“粗糙状”，所以就有了“恨铁不成钢”的评价。

　　值得欣慰的是生产厂家开始关注小排量了，从在广州车展上“登台”的小排车品种看，可以得知对小排量的关注不仅是自主品牌厂家要考虑的事，不少合资企业也盯上了这类块“蛋糕”。说它是“蛋糕”是因为它有庞大潜在消费需求，厂家加大小排量车的投资就等于抓住了数以万计的消费者的“钱包”，实在是一种明智的选择。相对雍容华贵的中高品牌而言，朴实无华的小排量车适用范围更宽更广更容易产生“自来水效应”，这是客观存在的事实。

　　所以我想说，虽然这些刚刚面世新小排量在上百款“争奇斗艳”的中高档品牌中并不起眼，但由于经历了2006年几乎“全军覆没”惨境后，这十几款升级换代的“小排量”就有了一种特殊的意义。 它让我们看到了希望，对美好生活的希望。

　　小黄是去年刚毕业的大学生，自谋职业开了一家广告公司，一直想买辆车跑业务，可兜里钱不多：“只有6万多元就想买辆比较省油又耐用的车，听说新款比亚迪不错，等北京市场上有了先去看看，如行会‘下手’的，没车特不方便,油价不断上涨我也只能买这样的小车了。”

　　不过，小排量车的性价比能否让人刮目相看，能否在销量上与中高档品牌抗衡，最终还得用事实说话。