在22日由易贸资讯在上海举办的“2007中国钢材供需联会”上，中国汽车工业协会副秘书长师建华表示，目前我国汽车用钢中的经济型轿车和微型车钢材基本可以实现自给，但是中高档轿车钢板无法由国内满足供应。根据有关数据，中高档轿车用钢板目前国内产品仅有70％左右，剩余三分之一仍需进口。
 
　　特钢瓶颈待突破

　　师建华表示，我国轿车和货车的部分棒线材和热轧中厚板也需要大量进口，后者是货车使用的主要专用钢材品种。

　　重要的是，汽车制造中的一些关键部件所用的特钢，国内无法大量生产。特钢企业中，国内企业可以提供发动机、变速箱、转向器等轿车总成件使用的一般用材，但是发动机曲轴钢和齿轮钢等仍然需要进口，引进车型所使用的齿轮钢和发动机优型材更是需进口。

　　中国特钢企业协会秘书长胡名洋表示，今年我国进口钢材总体是下降的，但进口的合金钢棒线材比去年同期上升，平均单价也比去年同期上升，前三季度进口数量约增长20%，价格约上涨15%。2008年，我国特钢企业能否把新兴的高附加值产品市场从外国特钢企业夺回，顶替进口是改善国内特钢市场供需的重要因素。

　　汽车用钢出现批量替代

　　由于钢材价格的不断上升和汽车业激烈的市场竞争，目前相当多汽车厂商开始尝试用新材料替代汽车钢材。师建华表示，现在轿车用替代材料的应用比重迅速增加，其特点是轻型、高强替代材料逐步成熟，铝、镁以及塑料等材料因为重量轻、强度高的特性，成为汽车制造业替代钢材的首选材料，并在许多国家批量使用。

　　师建华称，目前汽车制造中钢材的应用呈现下降趋势，铝镁等轻金属材料的比重逐步增加。不过由于汽车工业整体扩张，汽车用钢的总需求还在扩大，今年国内汽车用钢估计在1255万吨，2015年则预计将达到2176万吨。

　　汽车产品出口或将转变

　　昨日，上海百营钢铁集团董事长崔建华等与会汽车钢铁供应商表示，今后我国汽车产品出口预计将实现三个转变：一是零部件出口从以劳动力和材料密集型的机械类低端产品为主，向技术含量较高的机电类产品出口为主转变；二是汽车政策出口从以中小吨位卡车为主，向以大中小型客车、皮卡、轿车等商务、乘用车并重转变；出口地区由发展中国家为主向发达国家、发展中国家并重转变；三是从单一产品出口向技术出口和资本输出相结合转变。

　　我们获悉，我国汽车零部件已经成为汽车行业出口的主力军，5年来出口额增长了6.6倍，今年前8月出口额为98亿美元，同比增长了33％。前8月汽车出口总额251亿美元，同比增长4成以上。中国汽车工业协会发布的最新数据表明，今年前三季度我国汽车工业保持了高速发展，产销双双超过640万辆，同比增长22.78%和24.46%。2007年我国汽车总需求量预计将达到860万辆，其中乘用车需求量将达到600万辆。