氢燃料电池车正向普通百姓缓缓驶来。2007年11月15日，上海首座为燃料电池汽车服务的加氢站在嘉定安亭正式开业。目前，该加氢站只为几辆正在示范运行的燃料电池汽车服务，不过有关部门正在进行招标，购买3-6辆燃料电池公交车，开通安亭到上海市区的公交线路，这个加氢站往后也将为这些大巴提供燃料。

　　该加氢站由同济大学负责发展和运营，壳牌提供技术咨询和部分资金。
 
　　目前储氢量最大可达800公斤，一次能连续为6辆大巴、20辆小汽车加注氢气，其规模在全球数一数二。

　　据统计，世界上一半的石油是被汽车用掉的，因此，喝氢吐水的氢燃料电池车被认为是最好的节能减排方案之一。

　　目前，我国的氢燃料电池车研制工作已经取得了一定的进展，同济大学开发的超越三号已经在进行示范运行。这也是加氢站的主要主顾之一。

　　同济大学汽车学院院长余卓平介绍，目前同济大学研发的搭载第四代动力系统的荣威、帕萨特领驭、东方之子最高时速都可达150公里，0-100公里的加速时间小于15秒，加注一次氢气可行驶300多公里，其性能与国际领先水平相当。

　　余卓平介绍，明年将有20辆同济大学和上海汽车、上海大众共同三发的第四代燃料电池轿车在奥运会上亮相，到2010年世博会时预计有百辆燃料电池轿车为世博服务。

　　不过，作为石油的替代品，氢能源在商业化道路上还面临提高可靠性和降低成本的挑战，另外，基础设施的建设也是一大问题，而氢的来源及成本并不是最大的发展障碍。

　　余卓平透露，目前燃料电池车小批量生产的成本也不比一辆超豪华的跑车贵，如果能达到50万辆的生产规模，成本将与普通汽油车相当。马建新透露，按照有关规划，到“十一五”末燃料电池车的成本将降到五六十万元一辆。