执掌上海大众5年后，陈志鑫的眼前是一条新跑道。

　　10月27日，上海汽车发布公告称，陈志鑫将担任公司执行副总裁，成为仅次于董事长胡茂元、总裁陈虹的第三号人物。据信，他将接任美国人墨斐，主管海外业务和自主品牌，即上海汽车、双龙汽车以及未来整合成功后的南汽MG等业务。

　　陈志鑫的这次擢升，是上汽集团整体布局的一部分。此外，上海通用总经理丁磊提升为集团副总裁，分管整车，仍兼任上海通用总经理；据传，原上海大众销售负责人叶永明，将进入上市公司任副总裁，分管服务贸易。

　　现年48岁的陈志鑫出身上海大众，任职多个部门，后升任上海大众一把手。现在，其上海大众总经理职务已交由原上海实业交通电器有限公司总经理刘坚接手；原上海大众人事行政执行经理张海亮接任原由陈兼任的上海大众销售执行经理。

　　陈志鑫这五年

　　2002年9月至今，陈志鑫执掌上海大众5年。在此期间，上海大众经历了自成立以来最严峻的业绩下滑。

　　2004年比上一年净减30多亿，销量虽仍居于第一，但同比下降了10%，2005年上海大众不敌上海通用，从占据了20年的冠军宝座上跌落。

　　“我们服气，但是不服输。”陈志鑫说。对此，陈提出了“营销体系8大转变”的方案，核心内容就是关注直销。从原来的车界老大的压库式销售，转变到现在订单式的运作，同时大力整肃了原来庞杂老朽的4S体系。

　　此外，在降本增效方面的投入，成为上海大众改革的基础性工作。而斯柯达品牌的引入，则为上海大众发展铺就了另外一条上升通道。

　　眼下，外界在观察中国南北两个大众的战略布局地位时，常喜欢以车型分布来衡量，事实上，目前一汽-大众和上海大众已拥有了不同的定位。

　　一汽-大众将主打进口车型的直接本地化生产，“代工”性质越来越明显；而上海大众将变为立足中国的集研发、生产为一体的本土化基地，扮演大众亚洲研发中心的角色。

　　“在中国开发一个新车型，费用仅相当于欧洲同等项目的八分之一。”上海大众一位工程师说，“上海大众还可以对市场需求作出更迅速的反应。”

　　截至今年7月，上海大众平均市场占有率已经上升到9%。特别是今年8月份，上海大众以42518辆重回销售排行榜首席。

　　未来5年规划

　　陈志鑫尤其注重基础研发能力的提升。他将上海大众的自主开发分成三个阶段：技术引进吸收消化和国产化，联合开发，自主开发。

　　第一个阶段由建厂初始至1992年。“刚投产时，桑塔纳车型上只有轮胎、收音机、蓄电池和天线四个零件能够国产，后来桑塔纳的国产化做到了80%以上，这个过程用了10年。”

　　第二阶段是1993年至2002年，上海大众联合巴西大众、德国大众开发了桑塔纳2000，将原普通型桑塔纳加长了108毫米；1998年选派40名工程师去德国大众接受培训，现在这些人都是设计骨干；上海大众试车场投入12亿元，花了5年建成；和德国大众联合开发PASSATB5，学到很多东西。

　　第三阶段的标志点是桑塔纳3000，领驭全部是上海大众开发的，包括POLO劲情、劲取以及概念车哪吒。尤其是改款后的帕萨特领驭，获得极大好评，POLO劲情、劲取也一直稳居在精致小车排行榜前三甲。

　　今年7月18日，大众汽车与上海大众签署了共同开发全新B级车的联合声明。双方将合作开发一款基于德国大众新B级平台、面向全球的全新技术先进轿车，作为上海大众PASSAT领驭的后续车型。

　　陈志鑫离职前表示，“今后5年，上海大众的产品战略从A0级、A级到B级都有计划，针对SUV和MPV等市场也会推出相应车型。”据称，未来五年将有约15款车型投放市场。

　　掌舵自主品牌

　　通过这次人事调整，陈志鑫将成为上汽自主品牌领域的掌舵人，面临全新的挑战。

　　虽然双龙已扭亏为盈，但其仅是上汽海外业务的一部分，针对自主品牌出口均为经济型轿车的局面，上汽自主品牌中高级轿车出口的计划何时才能实现？这个市场是由荣威去开拓，还是由重组后的南汽MG去担当？

　　陈最要紧的现实问题是如何解决荣威后续产品的核心技术和海外市场的网络建设。而一旦上南重组，如何摆布荣威和名爵的位置也将考验他的智慧。