尹同耀说，今年8月22日，奇瑞第100万辆车胜利下线，成为我国第一个进入了“百万辆俱乐部”的自主品牌企业。这对奇瑞来说是发展新阶段的开始，它标志着奇瑞在形成较完整的研发体系和较强的制造能力后，将以打造国际名牌为目标开始新的创新路程。

　　近些年来，奇瑞坚持将销售收入的10%以上投入研发，到2006年底累计研发投入近40亿元。连续不断的资金和人力投入，使得奇瑞在技术研发上开始呈现出全面追赶世界先进水平的态势。建厂十年来，奇瑞开发出了从A00级、AO级、A级、B级、C级等从低到高5个系列轿车平台和1个越野车平台，共6个系列的20多款全新车型，2个汽油机家族、1个柴油机家族构成的三个系列，共18款发动机以及中国第一台无级变速箱，依托这些研发平台，奇瑞的研发人员可以生生不息地进行新产品的研发和创新。

　　尹同耀认为，经济全球化加深的趋势，一方面加快了跨国公司资本、技术的转移速度，压缩了传统意义上民族工业成长的空间，另一方面，也导致了世界汽车产业格局及组织结构的新变革，为自主品牌企业快速嫁接世界先进技术，引进国际先进的生产设备和管理提供了新的发展机遇。

　　经过多年探索，奇瑞在坚持自主品牌、自主研发、自主决策的前提下，千方百计地与国际著名公司联合开发汽车技术平台和系列产品，形成了独特的“开放自主型”发展模式。尹同耀说，这是一把利用经济全球化趋势，加快企业自主创新的金钥匙。

　　从2002年开始，奇瑞与世界著名的发动机研发公司AVL签订协议，联合开发设计从0.8升到4.2升的18款发动机，在合作协议上，奇瑞坚持加入了一个特别的条款，就是奇瑞公司的产品开发人员必须全过程的参加开发，并有参与设计、试验、装配、标定等共计48人的专门培训计划。

　　在联合设计开发中，开始4款发动机是以AVL为主，奇瑞派人跟着学，然后是奇瑞自己能做的自己做，不能做的让AVL领着奇瑞的技术人员做，再到现在后面的数十款发动机基本上是奇瑞公司的工程设计人员自己在做。开发出来的产品与国际著名公司的产品在技术水平和质量上基本相当，通过了合作方外国公司最严格的标准检验。

　　尹同耀介绍说，全球汽车产业由几家汽车大公司垄断的格局形成后，其组织结构出现了新的变动趋势，汽车产业内总装厂与零部件企业的分离，外包与网络型企业组织的发展，独立研发设计机构的形成等，都预示着专业化分工日趋独立，一些核心技术正在成为市场上可交易的竞争性产品，奇瑞敏锐地把握住了这一变动趋势，分别与汽车设计、发动机、底盘、变速箱及新能源等领域的40多家专业公司或研发机构进行广泛的联合和合作，边干边学，较快地获得了核心技术的研发能力。

　　通过与外国著名研发机构的合作，而不是通常的与跨国公司合资生产汽车，奇瑞逐步形成了自己独特的研发模式，在坚持自主研发、以我为主的前提下，大胆积极地利用世界上先进技术的资源，不闭门造车，雇用国际著名研发公司联合研发，具体做法是共同确定技术路线、研发目标、概念设计，大胆使用国际先进技术，派团队参与研发培养人才，完整获得产品研发流程、诀窍、工具、经验和自主知识产权。奇瑞将从发动机研发中形成的自主研发模式延伸至整车、变速箱、底盘、新能源及使混合动力汽车等关键的研发领域，使得这些领域的国际先进技术快速嫁接到企业的自主研发中，形成自身的研发平台和研发能力，以较快的速度取得了一系列与世界同步或领先的技术成果。如在新一代发动机的研发上，奇瑞集成使用了诸如汽油缸直喷DGI、可变配气相位VVT、可控燃烧速率CBR、可变涡轮增压中冷TCI、高压共轨柴油直喷、废气再循环(外部EGR)和残留废气(内部EGR)、紧耦合三元催化、低磨擦损耗、双质量飞轮等十多项具有自主知识产权的新技术；在变速箱的研发上，目前世界上比较流行的MT、AMT、AT和CVT等一系列先进技术均已开发应用。

　　尹同耀告诉记者，奇瑞诞生虽然只有10年时间，但其成长之迅捷，与汽车工业发展史上发展最快的企业在同一发展时段相比毫不逊色。其根本原因就是让自主创新与对外开放比翼齐飞。“在自主创新的路上，奇瑞越走越有信心，越走越有方法，越走越有成效”。