广西北海市为整顿交通秩序，最近开展对电动自行车的专项整治，措施之一就是禁止不符合1999年国家《电动自行车通用技术标准》的电动车销售和行驶，驾驶超标电动车按驾驶机动车处理。在这之前，海南三亚市也采取了类似措施。全国不少城市也对电动自行车出台了或禁或限的措施 ，成为社会关注的热点。

当前电动自行车成为许多城市棘手的管 理难题，日益增多的电动车对城市交通形成较大压力。北海市仅5月份发生的6起致人死亡的交通事故中，涉及到电动车的就有3起。由于电动车时速高达三四十公里，驾车人均未经过交通法规和驾驶技术培训，不少驾车人甚至是儿童和高龄老人，成为越来越突出的事故隐患。

交通混乱、安全隐患是加强电动车管理的理由，但并不是一纸禁令出台的借口。电动车轻便、环保，迅速占领市场，进入千家万户，充分表明其存在的合理性。作为老百姓主要的一种出行工具，尽管它们大部分属于“超标准”产品，但群众并不是“超标准”的责任者。长期以来，国家对电动车生产、销售和使用，各部门相互脱节，造成一方面颁布了相关标准，另一方面这一标准普遍得不到执行，众多厂家获得生产许可证，大量生产销售“不符合标准”但有产品合格证的电动车。在千百万消费者已经购买使用这类电动车的情况下，政府部门以“加强管理”的名义，将他们合法购买的电动车宣布为“非法”，岂不是在转嫁责任？

此外，一些地方将驾驶超标电动车按驾驶机动车处理，但之前一来没有给超标电动车办理过机动车行驶证，二来也未要求驾车人应具备机动车驾驶资格，这样做的结果，无异于一纸规定就将众人推到“违法”处境；而在硬性禁行后，会给老百姓的出行造成多大的影响，难道不是出台规定应考虑的因素？

电动车造成的交通混乱，应该通过加强管理解决，但管理首先是服务，特别是在涉及广大群众切身利益的问题上，不能只堵不疏，只治“末流”不管“源头”。出台管理举措，应通过听证等民主方式，寻求群众的理解和支持，而不能仓促出台硬规定，让群众承担政府加强管理的成本，成为利益受损者。如果一味采取简单方法进行整顿，令人不能不担心，一旦这样的施政半途而废，对政府的形象、威信将会是一种怎样的损害。